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曾是互联网SUV鼻祖荣威RX5已经第三代还香吗?

  可能新生代的朋友对现在IT企业跨界造车觉得很新奇,比如最近“500万以内最好”的理想L9、“百万以内最好”的M7、还有蔚来、小鹏的创始人都有互联网背景。其实早在2016年,“全球首款量产互联网SUV”就已经面世,它就是上汽和阿里深度合作的荣威RX5,由阿里深度参与定制的荣威RX5上市之后销量火爆,月均稳定在1万台以上,最高月销2.82万台...

  三十年河西三十年河东,今年5月,荣威RX5累计销量3640辆,今年1-5月,荣威RX5月销量分别为12074辆、8871辆、7231辆、1990辆、3640辆,虽然要考虑到当下的困难,但是这样的成绩难言出色,作为上汽荣威的重要销量支柱,荣威RX5亟需一场翻身仗!

  所以第三代荣威RX5来了,这次不仅有普通动力版本还有eRX5超混版本,双管齐下,能行吗?

  根据最新曝光的信息,我们来看看荣威RX5在空间、静谧、舒适及驾乘上的最新产品点。

  首先在空间上,第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm长轴距、1890mm宽车身,整车高宽比达到88%,更重要的是荣威RX5整车在没有牺牲空间的情况下做到了更低趴的姿态。

  比如荣威RX5座椅前后调节范围扩大至240mm,高低调节范围扩大至60mm,根据实测,身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排,并将坐姿调至舒适状态,此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间,乘坐空间很充裕。载物空间方面,第三代荣威RX5/超混eRX5行李厢尺寸为910*1028*455mm,总容积达340~1291L。

  隔音方面,只说两点,首先是全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机,通过发动机本体结构的加强和曲柄连杆机构的轻量化设计,以及正时罩盖和燃油系统等关键部位声学包裹的应用,还有更精细的标定优化,这样就将“主动噪音”做到了最小。

  在隔绝噪音上,荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施,采用了行业高倍率吸音材料。

  在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断,如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”,其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。也就是说从主被动两个方面提升车内的静谧性。

  关于驾乘和舒适性最关键的就是座椅和底盘调校了,首先是太空零重力座椅,采用强壮骨架设计和超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层;底盘方面,前悬架为麦弗逊式结构,转向节采用铸铁,双层冲压焊接的下摆臂强度更高,后悬架为3横1纵的E型四连杆独立悬架结构。后轴承座为铸铁材质,摆臂全部为钢制冲压材料,在很多摆臂连接处采用了橡胶衬套的设计,能够过滤细碎震动,提升驾驶质感。

  在此前曝光的信息中,当然作为互联网SUV鼻祖,这台车的中控设计也是一大亮点,第三代荣威RX5那块可以左右滑动的中控屏就非常有趣,一块27英寸的4K全景无界横移屏,从主驾到副驾,可以实现左右300毫米的长距离移动,有点科幻电影那味儿了。

  动力方面第三代荣威RX5燃油版动力总成运用了多项豪华品牌同源技术,匹配了上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS变速箱;第三代荣威超混eRX5作为混动车型,采用GS61 1.5T增压直喷发动机+EDU G2 Plus超级电驱组成的超混动系统。

  总的来看,第三代荣威RX5的产品力没有问题,没有一项输了,在这个亟需产品个性化的时代,荣威RX5的其实可以再大胆一点,让互联网SUV这个标签更深一些而不是被淡忘,第三代荣威RX5上个月已经开始预售,市场会给出答案。

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